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Eje rígido

Índice Eje rígido

Un eje rígido o puente rígido es un diseño de suspensión de automóvil de las denominadas suspensiones dependientes, en las que un conjunto de ruedas está conectado lateralmente por un única viga o fuste.

30 relaciones: Alfa Romeo Giulia (1962), Benz Patent-Motorwagen, Brazos de suspensión (automóvil), Cardán, Chrysler 180, Dinámica de vehículos, Dirección (automóvil), Eje De Dion, Eje de Pivote, Eje de torsión, Eje pórtico, Eje semirrígido, Fiat 1400/1900, Ford T, Hotchkiss, Isuzu Bellett, Lancia Flavia, Mecanismos de guiado lateral, Morris Marina, SEAT 124, SEAT 131, SEAT 132, SEAT 1500, Suspensión (automóvil), Suspensión dependiente, Suspensión Dubonnet, Suspensión independiente, Suspensión Panhard, Transmisión Hotchkiss, Transmisión por tubo de empuje.

Alfa Romeo Giulia (1962)

Descripción General Nacido en los años sesenta con la tarea de reemplazar el Giulietta, mantuvo el diseño mecánico básico de su antecesor.

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Benz Patent-Motorwagen

El Benz Patent-Motorwagen ("coche a motor patentado Benz", traducido de la lengua alemana) es un modelo de automóvil construido por Karl Benz entre 1886 y 1893, que se considera como el primer vehículo de la historia diseñado para ser impulsado por un motor de combustión interna.

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Brazos de suspensión (automóvil)

En la suspensión de un automóvil, un brazo de suspensión (suspension link en inglés), es genéricamente, un elemento de la suspensión que conecta dos puntos.

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Cardán

El cardán es un componente mecánico, descrito por primera vez por Girolamo Cardano, que permite unir dos ejes no coaxiales.

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Chrysler 180

Chrysler 180 fue el nombre base empleado para una serie de automóviles grandes de tres volúmenes y cuatro puertas producidos por Chrysler Europe.

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Dinámica de vehículos

La dinámica de vehículos estudia el comportamiento dinámico de los vehículos terrestres.

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Dirección (automóvil)

La dirección es el conjunto de órganos que permiten a cualquier vehículo modificar su trayectoria para seguir el rumbo deseado.

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Eje De Dion

El eje De Dion es un tipo de suspensión dependiente empleado en ejes motrices casi exclusivamente traseros.

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Eje de Pivote

El eje de pivote - o king pin ("eje maestro" en inglés) - es el pivote principal en el mecanismo de dirección de un automóvil..

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Eje de torsión

El componente de suspensión utilizado en mecánica automotriz, y conocido como eje de torsión o eje deformable es un tipo de suspensión trasera muy empleado entre los vehículos de tracción delantera.

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Eje pórtico

Los ejes-pórtico o pórticos de engranajes -Portal axles o portal gears en inglés- son una tecnología utilizada para aumentar la altura libre sobre el suelo en en algunos tipos de ejes motrices.

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Eje semirrígido

Se le conoce como eje semirrígido de un automóvil, a un tipo de suspensión trasera, que a diferencia de la de eje rígido las ruedas pueden ser relativamente independientes.

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Fiat 1400/1900

Los Fiat 1400 y 1900 son una familia de automóviles producidos por FIAT desde 1950 hasta 1958 en versiones berlina, coupé y cabriolet.

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Ford T

El Ford Modelo T (coloquialmente conocido como Tin Lizzie o Flivver en EE.UU y "Ford a bigotes" en la Argentina) fue un automóvil de bajo costo producido por la Ford Motor Company de Henry Ford desde 1908 a 1927.

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Hotchkiss

Hotchkiss puede referirse a.

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Isuzu Bellett

El Isuzu Bellett fue un automóvil, del segmento C producido por el fabricante japonés de automóviles Isuzu entre 1963 y 1973.

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Lancia Flavia

El Lancia Flavia es un automóvil de turismo fabricado por la marca italiana Lancia entre los años 1961 y 1975.

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Mecanismos de guiado lateral

Si el propósito de la suspensión de un automóvil es permitir a las ruedas desplazarse verticalmente respecto de la carrocería, tanto los movimientos longitudinales -hacia alante y atrás-, como los laterales -de lado a lado-, son desplazamientos parásitos no buscados por el diseñador de la suspensión.

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Morris Marina

El Morris Marina fue un automóvil fabricado por Morris entre 1971 y 1980. Fue comercializado en algunos mercados como Austin Marina, Leyland Marina o como Morris 1700. Retrieved on 1 June 2013 Fue un vehículo muy popular en Gran Bretaña a lo largo de toda su producción, disputando los primeros puestos en el ranking de ventas al Ford Escort. También fue exportado a Estados Unidos y producido en Australia, Nueva Zelanda y Malasia. A pesar de su éxito en Gran Bretaña se considera popularmente al Marina como uno de los coches peores nunca construidos en las Islas Británicas, adoleciendo de falta de estilo, diseño mecánico arcaico, mal comportamiento en carretera y falta de fiabilidad. Técnicamente el Marina es fruto de la fusión de marcas en el conglomerado British Leyland, por el que Morris pasaba a ser una marca popular enfocada a flotas y a clientes que buscaban robustez y mantenimiento asequible en contraposición a los Austin. Por esta razón los últimos Morris fueron vehículos de configuración mecánica clásica, con una transmisión y unas suspensiones derivadas del arcaico Morris Minor, en contraposición a los Austin, de tracción delantera con suspensión hidroelástica, más costosos de adquisición y mantenimiento. En 1980 fue sustituido por el Morris Ital, modelo derivado del Marina con el que está estrechamente relacionado al tratarse esencialmente de un reestyling mayor con cambios mecánicos menores entre los que se encontraba la sustitución de los obsoletos amortiguadores de palanca por amortiguadores telescópicos, aunque manteniendo las barras de torsión como resorte. stración, hizo en gran parte de ex-Leyland personal de Motores, estuvo impresionado para aprender que aparte del Austin Maxi (entonces introduciendo las etapas finales de desarrollo) y un diseño provisional para una sustitución para el Mini (el 9X) BMH tuvo no coches nuevos debajo desarrollo. Los productos de la compañía apuntaron en la masa-el mercado constó de el Morris Menor, datando de 1948, y el 'Farina' gama de mid-sized Austin y Morris saloons aquello era una década viejo. BL Rápidamente implementó un plan para desarrollar una sustitución para ambos el Menor y el más pequeño Farina modelos que podría ser producido tan deprisa tan posible y estaría a la venta para ningún más de cinco años hasta un sinceramente 'todo nuevos' el producto podría ser lanzado en su sitio. Para probar para introducir algunos distinciones claras entre sus marcas múltiples BL decididos para liberar conservador, tradicionalmente engineered coches bajo el Morris nombre, y vender coches más aventureros como Austins, o incluso tan nuevos marques—como el Austin Allegro y Princesa. Específicamente esto significó que Austins utiliza el groundbreaking frente de motor transversal-rueda-diseño de paseo desarrollado por Alec Issigonis. Sea así decidió que el ADO 28 sería badged como Morris. Utilice un paseo de rueda trasera convencional, eje trasero vivo drivetrain tan encontrado en otra masa popular-coches de mercado como el Ford Escolta y Vauxhall Viva. Esta estrategia era también pretendida para mejorar ventas en BL mercados de exportación. Commonwealth Mercados como Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda eran compradoras grandes de BL productos, pero el innovadores BMC los coches estuvieron considerados demasiado frágiles y complejo para uso en tales países, así como siendo cabidos exclusivamente con pequeños, abajo-powered motores. Como resultado, la Marina era unadventurous pero sencillo por hacer uso de probado y confiado en BMC los componentes derivaron del Morris Menor y MGB, así como utilizando principalmente Triunfar Dolomite transmisión y corriendo marcha del anterior Leyland lado de la organización. El coche estuvo diseñado por Roy Haynes, el mismo hombre quién diseñó el Ford Cortina Mark II (lanzado en 1966), con qué comparte algunos semejanzas estilísticas. Careciendo de el presupuesto para desarrollar dos coches a directamente competir con la Escolta y el Cortina el ADO 28 era sized en entre el dos benchmark Ford modelos. Haynes' La idea original era para producir el coche en coupe y saloon versiones con el coupe pitched como prima, versión deportiva en un molde similar al Ford Capri - un popular coupe basó en Cortina corriendo marcha - para apelar a compradores más jóvenes mientras el saloon era para la compañía crucial familias y mercado automovilísticos. Roy Haynes también intentado para poner adelante un sistema que muchos fabricantes ahora uso - una cacerola de piso común compartida entre modelos. La Marina era el primer diseño automovilístico que utilizó esta idea. A pesar de que esta idea llevó beneficios potenciales grandes para una compañía que vende coches bajo marcas diferentes numerosas a través de sectores de mercado múltiple esté mirado encima tan demasiado radical por la administración de británico Leyland y diseñador de Triunfo Harry Webster estuvo redactado en para empujar el proyecto adelante. Roy Haynes pronto dejó la compañía. Este protracted periodo de desarrollo y los cambios numerosos hicieron al diseño por las varias personas que trabajan encima tenga un efecto importante en la Marina. Signifique que la Marina (un automovilístico pretendido para ser básico y convencional) cuesta más para desarrollar que el Austin Allegro, su más técnicamente y estéticamente adelantado stablemate. Esto es a menudo aguantado arriba como ejemplo primo de británico Leyland proyecto pobre y administración costada. El Tablero decidió construir la Marina en el ex-Morris planta de Motores en Cowley en Oxford, el cual sido en gran parte sin cambios desde el @1920s. La planta tuvo capacidad insuficiente - los fabricantes británicos tuvieron dificultades en conocer demanda en los años de la posguerra. Esto producción y diseño aumentados costes significativamente, desde Leyland tuvo que reconstruir la planta. La Marina era originalmente diseñada para utilizar el E-series OHC BMC motores. Estos motores tuvieron un número de problemas de diseño. Un diseño de motor modular, el E la serie tuvo estándar aburre, con la capacidad aumentada por utilizar tampoco más cilindros o golpes más grandes. Aun así, capacidad pequeña sixes cayó fuera de favorecer Gran Bretaña tan de la posguerra devenía cada vez más rica. Category:Wikipedia articles needing clarification from February 2015 Para aumentar capacidad, BL prefirió golpe creciente, el cual añadió poco al coste de producción. Esto resultado en un motor alto. No sea posible a slant el motor, debido a la ubicación de la bomba de combustible. Además, el motor tuvo que ser "siamesed"—aquello es, la chaqueta de agua estuvo compartida entre pares de cilindros. Estos factores contribuyeron al sobrecalentamiento y el aceite que queman en el Austin Maxi, así que el tablero decidió adoptar el más fiable Un- y B- motores de series para indigenous producción. (Australia y Sudáfrica continuaron con el E serie.) Aun así, el cuerpo ya había sido diseñado, así que la Marina era para siempre maldecida con "lleno nappy" fin trasero styling necesitó a incluso las líneas entre el frente necesariamente hinchado y el trasero. El coste era más allá exacerbado por el hecho que Leyland tuvo que construir un overpass para la línea de asamblea del motor, el cual era bifurcated por una carretera municipal. El Birmingham el consejo apalabró vender la carretera a Leyland después del overpass había sido completado. Esto aumentó el coste incluso más allá. Las redefiniciones numerosas también significaron que el diseño final de la Marina estuvo apresurado como la fecha límite final del proyecto creció cercana. El coche fue de etapa de diseño a producción en justo 18 meses. Como resultado, el tablero decidió cortar costes y abandonar Macpherson puntales a favor de un diseño viejo para el Morris Menor. Ellos también abandonados un proyecto para diseñar un nuevo 4-velocidad BMC gearbox. Como coste más lejano-medida tajante el coupé versión de la Marina ahora utilizaría las mismas puertas de frente como el saloon versión. Esto produjo costes significativos en utillaje y asamblea pero dejó el coupé como obvio styling derivado del saloon más que habiendo un diferente, imagen más deportiva cuando Roy Haynes hubo originalmente propuso. Esto lo hizo imposible a campo el coupé como más producto de prima y tan esté decidido que el 2-puerta coupé la versión de la Marina sería el más barato del dos bodystyles, compitiendo con el 2-puerta saloon versiones del Ford Escolta y el Hillman Avenger. Esto dio el coupé una imagen bastante chocada - el deportista bodystyle dirigió muchos compradores y testers para tener expectativas de la Marina coupé que el producto final nunca fue pretendido para conocer, siendo mechanically idéntico al estándar saloon versión. El indigenous los motores eran el venerables Un-Series y B-unidades de Series en 1.3- y capacidades de 1.8 litros, respectivamente, el cual condujo ruedas traseras a través de un eje vivo. Presente suspensión de barra de la torsión delante, hoja-suspensión de primavera en el trasero—y cinco estilos de cuerpo: saloon, propiedad, coupé, pickup, y furgoneta. La propiedad (vagón de estación) entró 1972, 18 meses después del saloon y coupe, dando británicos Leyland un competidor de círculo lleno para el Cortina y Capri. Para rendimiento extra, TC las versiones estuvieron equipadas con un motor de carburador del gemelo similar a aquello en el MG MGB para rendimiento extra. Estos podrían ser cabidos con una caja de cuerpo de BL Especial Poniendo a punto aquel frente añadido y trasero spoilers, ruedas de aleación, el extra que enciende y otros detalles. Un diésel de 1.5 litros versión, utilizando un motor desarrollado del B-Series, estuvo ofrecido en unos cuantos países europeos donde los índices de impuesto favorecieron diesels. Sin más de 37 o 40 hp encima oferta (dependiendo de vuestra fuente), el rendimiento tiene que haber sido lethargic. 3,870 diesels estuvo construido entre 1977 y 1980. Nunca sea vendido en Gran Bretaña, donde motores de diésel eran casi unheard de en coches de pasajero. El coche nuevo estuvo lanzado en el mercado doméstico el 27 de abril de 1971, con un cambio de noche añadido en el Cowley planta en mayo 1971. En aquel tiempo los fabricantes informaron producían 2,000 coches por semana, proyectando, cuando las cosas resultaron, optimistically, para aumentar esto a 5,000 coches por semana por el fin de 1971. No obstante, once meses después de lanzadores, el 29 de marzo de 1972, el 100,000th Marina, un 1.8TC versión, emergido del Cowley planta y por febrero 1973 la compañía era capaz de anunciar que 250,000 Marinas ya había sido construido en menos de dos años. La Marina continuó en producción de 1971 a 1980, cuándo esté reemplazado por el Morris Ital (una versión actualizada de la Marina) cuál continuó en producción hasta que 1984, cuándo el Morris marque era axed y el Austin placa presentado en el Montego aquello lo reemplazó, señalando el fin del Morris marca después de que más de 70 años. En Australia y en Sudáfrica, sea sabido como el Leyland Marina, en Nueva Zelanda como el Morris 1.7 (para 1979@–81, en cara-lifted O-forma de Series), y América del Norte como el Austin Marina. Con el discontinuation del Morris 18-22 - también vendido como un Austin y Wolseley - la Marina coche y el Ital era el único no los vehículos comerciales vendieron con el Morris placa después de que 1975. El coche era popular con familias y undemanding compradores automovilísticos, y era disponible en el típico BL colores del día @– Russet Brown, Oro de Cosecha, Limeflower Verde, la medianoche Azul, Teal Azul, Blaze Naranja, Damask Rojo y un característicamente @1970s púrpura llamó Tulipán Negro. Esté pretendido para competir con el Ford generalmente similar Cortina (y hasta cierto punto la Escolta más pequeña); el Vauxhall Viva y más tarde el más grande Caballero; así como el Hillman Avenger y Cazador de Chrysler Reino Unido. Comparta su básico styling con todos estos coches, adoptando una "mirada" transatlántica que tomó elementos de automovilísticos styling de coches americanos contemporáneos (especialmente el frente-tratamiento de fin en el caso de la Marina) y les ofreció en una escala aceptable al mercado europeo. Cuando con su mecánica, la Marina no fue pretendida para ser visually innovador o particularmente interesante @– su Austin Allegro stablemate era la entrada en aquella área del mercado. Un punto de la crítica con la Marina era que el parabrisas wiper setup era "opuesto" al conductor. Esto estuvo decidido pre-producción después de los conductores de los prototipos informaron que airflow en las velocidades seguras hicieron el wiper más cercanos al Un-ascensor de correo del parabrisas, potencialmente interrumpiendo la línea del conductor de vista. El problema estuvo juzgado suficientemente serio que el coche salió a la venta con un wiper posición como si para conducir por otro lado de la carretera, aun así carretera subsiguiente testers cuestionó la efectividad de esta decisión y la base para él. BL Era beset con los problemas que incluyen acción industrial durante el periodo, y la Marina era una de un número de modelos que padeció. Mientras el BL los trabajadores gradualmente erosionaron su ocupación propia, los fabricantes en Europa y Japón introdujeron diseños innovadores (como el VW Golf) que la Marina y su gusta nunca fue probablemente para competir con. Los problemas eran compounded como los coches para reemplazar la Marina y BL es otro mid-ofrendas de medida eran repetidamente retrasadas (finalmente apareciendo como el Austin Maestro y Austin Montego en 1983/4). Por este punto, Leyland había abandonado la idea de Austin separado y Morris gamas. no hubo bastante dinero para desarrollar una gama llena de trasero-rueda-conducir Morris coches y un frente equivalente-rueda-paseo (FWD) Austin gama, y FWD era cada vez más aceptado a través del mercado. Había cambios aun así, albeit pequeños unos. Un facelift en 1975 dio la Marina rejas de radiador nuevo, salpicadero, asientos, modificaciones de suspensión e insonorización aumentada. En mayo 1977 Marinas empezado para aparecer en los comerciantes equiparon con Allegro asientos de estilo: aparte de rationalising el procurando y procesos de producción, esto estuvo dicho para dar el Marinas más cómodo y supportive sentando. El elevado camshaft O-motor de Series (aquello era también utilizado para Leyland Princesa) apareció en forma de 1.7 litros en 1978 para reemplazar el más grande B-Series modelos de 1.8 litros. Una reja cambiada, incluyendo luces de conducción, un frente spoiler y redesigned los parachoques y las luces traseras estuvieron añadidos a todos los modelos. Bajo tensión financiera severa, BL era bailed fuera por el gobierno bajo el Ryder Informe de 1975, y Señor Michael Edwardes estuvo traído en a oversee la compañía. Bajo su liderazgo, BL hizo un intento de actualizar la Marina, por enlisting la ayuda de Giorgetto Giugiaro ItalDesign. ItalDesign, aun así, no diseñó el coche, el cual era un en-producto de casa — meramente haga cambios a su aspecto. El resultado de este ejercicio, el 1980 Morris Ital presenta grupos de lámpara traseros grandes y un fin de frente nuevo, pero la 1971 vendimia del diseño era obvia. El Ital duró cuatro años y estuvo reemplazado por el Austin Montego en temprano 1984, por ello trayendo a un uso de fin del Morris nombre encima coches de pasajero.

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SEAT 124

El SEAT 124 es un automóvil del segmento C derivado del Fiat 124 y fabricado por SEAT bajo licencia en las factorías de la Zona Franca de Barcelona y de Landaben (Pamplona), entre los años 1968 y 1980. Se comercializó con carrocerías berlina, familiar de 5 puertas, y coupé, con distintos niveles de acabado y mecánicas.

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SEAT 131

El SEAT 131 fue un automóvil de turismo derivado del Fiat 131 producido por SEAT bajo licencia entre los años 1975 y 1984.

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SEAT 132

El SEAT 132 es un automóvil de turismo producido por SEAT bajo licencia de la casa matriz Fiat entre los años 1973 y 1982.

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SEAT 1500

El SEAT 1500 fue un modelo de vehículo emparentado con los Fiat 1800/2100 y producido bajo licencia por la empresa española SEAT desde 1963 hasta 1972.

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Suspensión (automóvil)

El término suspensión se refiere al conjunto de componentes que conectan las ruedas con el chasis de un vehículo permitiendo el movimiento relativo entre ambos.

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Suspensión dependiente

El término suspensión dependiente se refiere a cualquier sistema de suspensión de automóvil en el que las ruedas de un mismo eje se encuentren sólidamente unidas entre sí mediante un eje rígido, de modo que tanto el desplazamiento vertical como el transversal afectan al resto de las ruedas del eje.

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Suspensión Dubonnet

La suspensión Dubonnet era un tipo de sistema de suspensión independiente y de dirección para automóviles, que utilizaba brazos de guiado (sustituyendo las ballestas por muelles helicoidales).

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Suspensión independiente

La Suspensión es junto con los neumáticos el único componente que separa a los ocupantes del vehículo de la carretera.

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Suspensión Panhard

Una barra Panhard o barra de guiado es un mecanismo auxiliar del sistema de suspensión que sirve para evitar desplazamientos laterales de un eje.

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Transmisión Hotchkiss

El sistema de transmisión Hotchkiss es un sistema de transmisión mecánica.

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Transmisión por tubo de empuje

El sistema de transmisión por tubo de empuje, también llamado tubo de par, tubo central o puente basculante, es un sistema de transmisión mecánica.

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